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2020-04-09 14:12栏目:澳门新葡亰手机版登录网址

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澳门新葡亰手机版登录网址 1 概念图:中国商飞集团正在研制的C919型客机

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ARJ21-700飞机全动模拟机用来培养飞行员。

  本报北京5月27日电 (记者余建斌)记者从中国商用飞机有限责任公司最新获悉:随着新支线客机ARJ21交付使用和C919大型客机首飞的日期渐近,中国大飞机公司——中国商飞公司也打造自己的试飞能力。上月由16名试飞员和34名试飞工程师组成的试飞团队参与并完成AJR21-700飞机的飞行任务。

马菲:从造飞机到“教”飞机

2013年4月的一天,中航工业试飞院的机场跑道上,AJR21-700飞机腾空而起,冲上云霄。与以往不同的是,这是中国商飞公司首批试飞员登上AJR21-700飞机,参与飞行任务,在蔚蓝的天宇里留下了中国商飞公司自己试飞员的身影。

  截至目前,我国自主设计、拥有自主知识产权的C919大型客机项目全面转入工程发展阶段,累计订单达到380架,力争早日实现首飞;我国第一款按照国际标准研制的中短程新型喷气式飞机ARJ21新支线客机,累计订单252架,争取1至2年内完成取证交付任务。

据中国商飞介绍,如果天气状况良好,明天C919将进行首次试飞。

在中国民机试飞员队伍建设和发展史上,这是一个重要的里程碑。

  其中,ARJ21新支线客机4架飞机累计安全试飞1700多个架次、3400多个飞行小时,首次按国际标准完成了失速试飞等重大风险试飞科目,完成了颤振、部分性能操稳等局方试飞科目,进行了1.3万个起落的疲劳试验。

今天,与首飞飞机一起翱翔蓝天的5人机组第一次出现在央视记者的镜头前。

研制链的重要一环

  截至目前,中国商飞公司已经有34名试飞工程师和10名测试工程师完成了国外培训。5名试飞员完成了理论学习和模拟机培训,并进行ARJ21-700飞机的飞行培训。另外还有13名试飞工程师和10名试飞员将陆续被派到美国和南非接受培训。试飞员培训完成之后,基本能满足ARJ21-700飞机的批产交付试飞要求,同时能承担C919大型客机的试飞。目前已形成了16名试飞员和34名试飞工程师的试飞团队。

在首飞的5人机组中有两名年轻人,他们的工作叫做试飞工程师。虽然他们并不是飞行员,但同样不可或缺。他们的工作是怎样的呢?我们也独家专访了两名试飞工程师中的一位,他叫马菲,是中国商飞试飞中心的一位80后试飞工程师。

中国商飞公司采取的是“主制造商-供应商”模式,飞机机体部件和系统等都可以通过全球采购来得到,能充分利用全球最好的资源。但从飞机研制角度来讲,试飞这个环节却无法交给其他机构来做。虽然ARJ21-700飞机前期的很多试飞工作都由中航工业试飞院负责,但是中国商飞公司作为申请方,必须自己向局方表明飞机的符合性。

央视记者 崔霞:工程师在飞机上主要干什么?

“纵观国内外知名航空企业,试飞是主制造商能力中十分重要的一环”,航空老专家坦言。随着C919大型客机、ARJ21新支线飞机项目研制工作的不断推进,中国商飞公司逐渐意识到,没有成熟的民机试飞团队,打造的就不是一个完整的研制链条。尽快建立自己的试飞队伍,提升自身的试飞能力变得日益迫切。

中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲:试飞工程师跟试飞员是要一起飞行。他们是一种配合关系,试飞工程师一个是告诉试飞 院接下来该做什么动作,再就是看下数据,判读下动作有没有做到位。他们就像是舞蹈 演员,我们就像舞蹈演员的编剧。

中国商飞公司试飞中心的成立就是在这一紧迫需求下应运而生的。

央视记者 崔霞:那你会开飞机吗?

早在2011年下半年,成立民用飞机试飞中心就已经提上了中国商飞公司重要议事日程,并就试飞中心成立规制、性质进行深入调研和论证。

中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲:用我们机长的话来说,可能比飞行学员开得好一点。但是要成为一个试飞员承担试 飞员,远不止会开飞机那么简单。

但民机试飞风险系数高、技术难度大、保障需求高,中国商飞公司在此之前的经验仅仅停留在ARJ21-700新支线飞机的试飞上,几乎全部试飞任务又都是由中航工业试飞院完成。路,必须经过艰苦却坚定的求索。

2011年,我国开始组建首个民机试飞团队。飞机设计专业的马菲当时还是一名飞机 的设计师,对他而言,加入试飞工作,自己的角色要发生一个180度的大转变。

2012年4月23日,被定位为“专业民用飞机试飞验证实施机构”的中国商飞民用飞机试飞中心正式成立。在简单却热烈的成立仪式上,中国商飞公司总经理贺东风将组建中国商飞试飞中心定义为“符合国际惯例和民机产业发展规律,是创新体制机制、构建我国民机产业体系的重要举措,是完善主制造商核心能力必然要求”的战略抉择。

中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲:从原来造孩子的感觉,到给孩子挑毛病,就像一位老师一样,帮助他成长的一个角色转变。

试飞中心的成立无疑为培养和锻炼试飞员队伍、提高中国商飞公司试飞能力提供了坚实的平台。

在试飞团队建立的时候,我国在民用飞机试飞,特别是按照国际适航条例进行试 飞领域还是一片空白。马菲和同事们一同被派往国外,接受严酷的训练。他说,那段日子,每天都很累,但在那里,他们学到的不仅是试飞工作的技能,更是国际民机试飞的独特理念。

国际接轨

中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲:有个同事上飞机之后,忘了带自己的秒表了,就用自己的手机当秒表计时,当时我们的 飞行教员,立马终止实验,返回落地。因为在试飞里面任何小事情都是不可容忍的。

在中国商飞公司“自主设计、国际合作、国际接轨”的规划中,飞机研制与适航取证都是按照国际标准实行的,试飞员队伍的培养也不例外。

马菲:首飞C919 荣耀神圣

试飞员是一个特殊的群体,时常游走在生死边缘,有“刀尖上的舞者”之称。蓝天之际的生命挑战和冒险是生活的常态。因此,对他们的选拔和培训要求极其严苛。ARJ21-700支线飞机项目大约有290多个试飞科目,C919大型客机项目有390多个试飞科目。所有边界科目都需要试飞员操作完成,许多都是高难度的飞行,对试飞员的技术要求极其高。在中国商飞公司招聘的飞行员中,大多都是国内知名航空公司的机长、教员等,飞行技术高,经验丰富。但“飞行”与“试飞”,一字之差,却是两个完全不同的领域。即便飞行老手,也要经过培训,并且要经过一个很长的试飞过程才能培养成优秀的试飞员。

作为我国培养的第一批民机试飞人才,马菲和同事们完成培训回来后,就投入到国产民机的试飞工作中。而加入C919首飞工作,更是马菲成为试飞工程师以来一直的梦想,他说:加入首飞团队,堪比争夺奥运金牌为国争光。

在人员培养方面,商飞公司从人员素质开始抓起,对试飞员、试飞工程师、测试工程师、机务人员和场务人员都进行了国际标准的培训,均是持证上岗。其中,机务和场务人员要接受4个模块的培训,时间大约要一年,此后还要经过实习期,保证操作方面的可靠性。

中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲:参加报名首飞有很多人,试飞员20多个,试飞工程师40多个,在这个范围里面去挑。

积极与美国试飞员学院、南非等国外相关培训机构建立长期合作关系,是中国商飞公司提高试飞员队伍素质的重要路径之一。

央视记者 崔霞:加入这样一个机组对你来说意味着什么?

目前,中国商飞公司已经有34名试飞工程师和10名测试工程师完成了国外培训;5名试飞员完成了理论学习和模拟机培训,已到阎良进行ARJ21-700飞机的飞行培训;另外还有13名试飞工程师和10名试飞员将在5月陆续被派到美国和南非接受培训。与此同时,中国商飞公司正在与东航联合培养3名试飞员,以这种模式来扩大试飞员队伍。这些试飞员培训完之后,基本能满足ARJ21-700飞机的批产交付试飞要求,同时能承担C919大型客机的试飞。针对C919大型客机项目,中国商飞公司还同中航工业试飞员联合,全方位保障整个试飞员队伍的建设。目前,中国商飞公司已形成了16名试飞员和34名试飞工程师的试飞团队。

中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲:如果用四个字来概括的话就是:荣耀、责任、兴奋、感恩。就好像运动员有机会代 表国家去冲击奥运会金牌,同时也感谢自己生在了一个好时代,一个民机蓬勃发展的时代。

圆梦试飞

作为民机工作者,马菲确实赶上了中国民机蓬勃发展的时代。2014年,国产ARJ21支线 客机完成了7年的艰苦试飞,终于获得了中国民航局颁发的适航证,成为了第一款投入航线运行的国产喷气式客机。马菲在ARJ21的试飞时就已经以试飞工程师的身份加入了 试飞团队。在ARJ21项目的经历,也让他对试飞工程师的责任与荣耀,有了全新的认识 。

“前10年我在空军服役是保家卫国,中间10年在航空公司是挣钱养家。后面这10年,我来到中国商飞公司,还是想为国家、为民机做些事情、做些贡献。”曾在空军和民航都服役过的沈立新,在给中国商飞公司领导汇报工作时说。

中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲:包括我们到北美加拿大展开自然结冰试验,到海拉尔,中国最北端,零下40度展开高寒试验。

如今,沈立新是中国商飞公司试飞团队中的普通一员。像他这样“背景复杂”的试飞员,中国商飞公司的试飞团队中还有很多。今年63岁的特聘专家韦显成,在航空飞行上已经度过了42个春秋。曾在飞行学院担任过多年教员的他,桃李满天下。2010年底,已退休的韦显成到中国商飞公司“二次创业”,奉命组建中国商飞公司自己的试飞员队伍。在他的“游说”和大飞机事业的感召下,2011年共有7名在各航线服役的飞行员从东方航空、吉祥航空等公司“加盟”中国商飞。

在这些试飞科目中,有的科目因为要验证飞机飞行性能的极限,因此存在一定的风险。 ARJ21在进行失速飞行的时候,就有一次出现空中险情,面临坠毁的危险。

在招聘飞行员过程中,还发生过不少感人故事。在面试46岁的飞行员李墨柱时,航空公司“挖”人的电话竟打进了面试现场,并在电话中开出了170万元的“天价”。韦显成的心一下子悬了起来。“40多岁是飞行员的黄金年龄段,无论身体素质、飞行经验还是技术水平都处在最佳状态。”如果李墨柱无法留住,对于需要“中坚力量”的飞行团队来说,不能不算是个遗憾。

央视记者 崔霞:虽然你不在这架飞机上,但你对工作有没有一个全新的认识?

韦显成的思想斗争还未结束,李墨柱就已经婉言谢绝了对方,放下电话,表情平淡地讲出了一句让韦显成印象深刻的话:“我不是冲着钱来当试飞员的,真想赚钱到不了你这。”就这样,李墨柱留在了飞行部,来圆自己“试飞员”的梦。

中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲:觉得它更加神圣了,因为试飞工程师的存在就是为了控制风险。

正是众多像李墨柱这样心怀试飞员梦想的人的倾力加盟组成了中国商飞试飞团队的中坚力量。

马菲:直面挫折 掌握民机研制核心

与此同时,中国商飞公司还在不断探索完善与国际接轨的试飞实施的组织管理体系、安全体系、质量管理体系和适航体系。

试飞是大型客机研制的核心技术之一,也是整个研制过程中最艰难的。虽然有研制ARJ21飞机的经验基础,C919的试飞工作会少走一些弯路,但艰难、挫折依旧如影随形。马菲告诉我们,就在C919的首次滑行时,他们就遭遇了失败,这让他更体会到试飞工作的风险和挑战。

“总的来说,我们的目标就是要在今年年底建立起一支高水平的试飞人才队伍、高标准的试飞规范和流程及基本完整的试飞体系。”中国商飞试飞中心主任马恒儒说。

2016年底,C919首架机为了进行试飞准备,在浦东机场进行了一次地面滑行试验。这是 C919第一次依靠自己的动力行走。然而这次滑行仅行进了十几米,就突然中止了。当时 ,作为试飞工程师的马菲,就在飞机上。

在中国商飞公司的日程上,ARJ21-700支线飞机交付取证的日子和C919大型客机首飞的日子渐行渐近,试飞队伍的建设壮大,不仅使“中国商飞公司真正拥有了自己的试飞能力”,对加快试飞效率,推进两大型号研制及能力建设,打造完整民机研制链条的效用也日益显现。来源:中国航空新闻网

中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲:刹车上有些问题,表现出来就是左右两边轮子压力不一样,上得很猛,就表现为剧烈的 抖动,这时候我们就意识到飞机刹车压力可能存在问题。

尽管问题并不严重,但首飞机组还是果断停止试验,查找问题。不过,对于在场的研制 人员来说,C919第一步的经历让大家都感到了失望。

中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲:因为我们太期望了,期望越大,失望越大。所有人为了迈出这一步,做了太多太多 的准备和付出,太多的人都期待它走出第一步。它就像一个试飞的缩影,这一小步其实就是整个919试飞的一大步。我们试飞的过程, 就是为了发现它的问题,让它变得更好、更完整。

如今,经历了多次地面滑行试验,C919的性能日臻完善,对C919的关注度也在逐 步升温。有人说,C919用的都是国外设备,连发动机都不是中国的,怎么能叫国产大飞机?对此,作为试飞工程师的马菲,有着自己的见解。

中国商飞试飞中心C919首飞机组成员 试飞工程师 马菲:民机制造业的核心技术,其实是两个,一个是集成,总体的集成,第二个是试飞的 验证。我们完整地走过了C919这款飞机的设计,制造和适航验证之后,我们就具备了大 型飞机的研制能力,核心技术。

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